Planowany zwiększenie złomowanych kontenerowców w tym roku

Specjaliści planują pomnożenie złomowań statków w roku 2016

Sektor kontenerowców od pewnego czasu znajduje się w trudnej sytuacji. Nadal duża ilość jednostek oczekuje w dokach na skończenie, a umowy na ich produkcję podpisywane były kilka lat temu, w czasach dużego wzrostu branży. Ale rynek ostatnio bardzo się załamał, w przewozowej branży zaczął się duży kryzys i okazało się nagle, że statków jest po prostu za dużo. Armatorzy radzą sobie z takimi problemami na kilka sposobów. Część z nich decyduje się wydłużyć trasy omijając kanały Panamski i Sueski, co wprawdzie znacząco zwiększa czas dostawy ładunku, ale pod względem kosztów wychodzi bardzo podobnie, a załogi statków mają pracę. Całkiem sporo kontenerowców jest także zacumowanych przy portowych nabrzeżach i oczekuje na jakieś zamówienia, czasami trwa to nawet kilka tygodni. Coraz powszechniejszym zjawiskiem jest również oddawanie na złom wyeksploatowanych statków. W związku z tym że bez przerwy są oddawane do użytku nowo budowane kontenerowce, dużo nowocześniejsze i oszczędniejsze, to jednostki wybudowane przed laty zaczynają się nie opłacać. Duży wpływ na oddawanie statków na złom będzie również miał malejący popyt na pewne grupy statków, tu także w ostatnim czasie nastąpiło dużo zmian. Przewidywany przyrost złomowań statków w 2016 roku

Analitycy szacują, że w aktualnym roku będzie dużo więcej złomować statków, niż rok wcześniej. Wynika to z paru rzeczy. W pierwszej kolejności w tym roku planowany jest wzrost cen za złom okrętowy, w 2015 roku miały one bardzo niski poziom, więc armatorzy nie kwapili się do rozbiórek. Dość duże znaczenie na opisywaną sytuację ma również spore zmniejszenie zainteresowanie kontenerowcami typu panamax. Przy dużym popycie na nie znacznie bardziej od oddawania na złom opłacała się sprzedaż czy też czarter, lecz aktualnie zainteresowanie nimi znacząco się zmniejszyło. W bieżącym roku, w pierwszych dwóch miesiącach, ma złom oddano 19 statków, z których spora część pływała nie dłużej niż dwadzieścia lat. Zwiększa się także tonaż oddawanych na złom statków, zwiększająca się ich liczba ma ładowność przekraczającą cztery tysiące ton. Ocenia się, że w roku bieżącym zjawisko będzie coraz popularniejsze, między innymi z powodu konieczności pozbywania się nierentownych jednostek, ale też zwiększającym się cenom złomowania.

Jeszcze jedna obniżka w ostatnim czasie indeksu BDI

Następna obniżka w ostatnim czasie indeksu BDI

Minione kilka miesięcy to rosnący kryzys na transportowym rynku i coraz większe obawy w całej branży. Co prawda raz na jakiś czas będą się pojawiać się jakieś chwilowe wzrosty, które dają chociaż trochę nadziei, jednak zaraz pojawia się obniżka, i to do jeszcze niższych wartości. Wpływ na to będą miały dwie główne rzeczy. Pierwszą z nich jest znacznie spowolnienie gospodarki w Chinach. To ma przełożenie na dużo mniejszy popyt na węgiel i stal, a co za tym idzie na mniejsze wpływy armatorów obsługujących masowce do transportowania tych surowców. Kolejnym powodem aktualnej sytuacji jest ogromna ilość jednostek – od paru lat bowiem firmy armatorskie wodują kolejne statki, jakie aby na siebie zarobiły to powinny coś transportować. W sumie całą tę sytuację doskonale widać przy masowych przewodach, przykładowo analizując indeks BDI. Niedawno zaliczył on kolejny spadek, do wielkości niewiele ponad trzystu punktów. Wielu ekspertów twierdzi, że już za kilka dni osiągnie on wartość poniżej psychologicznej bariery trzystu punktów, co najostrożniejszym ludziom z morskiej branży nawet nie przyszło do głowy.
Jeszcze jedna obniżka w ciągu aktualnego miesiąca indeksu BDIPrzez ostatnie osiem lat indeks BDI spadł z blisko jedenastu tysięcy, co miało miejsce przed kilku laty do obecnych trzystu. Uwzględnia on średnie zarobki dzienne z czterech głównych rodzajów masowców, różniących się od siebie tonażem. Jak to już ma miejsce od dawna największy poziom spadków zanotowano w segmencie capesize, to znaczy masowców o największej całkowitej ładowności więcej niż 80 tysięcy ton, ich wysokość wyniosła 3,69 procent. Z kolei małe wzrosty pojawiły się w rodzinie masowców panamax, choć nie przekroczyły one jednego procenta. Przekłada się to bezpośrednio na zarobki lub straty finansowe, i tak na przykład przy masowcach o największej ładowności kwota wynosiła 47 zarobionych dolarów dziennie mniej. Z tego typu problemami boryka się również nasz główny armator, czyli PŻM, on również chyba dość mocno odczuł obecną sytuację na rynku. Ale jak zdecydowanie podkreśla jego dyrektor Paweł Szynkaruk, w obecnej chwili nie będzie to zagrażać ani finansowej płynności, ani kolejnym projektom. Na razie straty choć niedużej części rekompensowane są przez promy pływające po Morzu Bałtyckim i transport siarki.

Duże zainteresowanie kupnem armatora z Singapuru NOL

Duże zainteresowanie kupnem singapurskiego armatora NOL

Obecny kryzys na rynku morskiego transportu jest widoczny w wielu obszarach. W pierwszej kolejności się do znacznych obniżek stawek frachtowych, przez co opłacalność połączeń między portami stanęła pod dużym znakiem zapytania. Oprócz tego spowodował, że zastopowanych zostało wiele zaczętych inwestycji, w tym największy obecnie zakup na rynku morskich armatorów. Transakcja ta obejmuje zakup firmy z Singapuru zwanej Neptune Orient Lines, która jest obecnie wystawiona na sprzedaż przez jej obecnego właściciela. Ten singapurski armator zaczął działanie w roku 1968 i przez minione kilka dekad zdobył pozycję największego kontenerowego przewoźnika w południowo-wschodniej Azji. To właśnie dzięki obecności NOL bardzo duże znaczenie zyskał także sam Singapur. Dzięki odpowiedniemu inwestowaniu port ten zdobył miano globalnego centrum przeładunków, i na dzień dzisiejszy jest bardzo ważnym portem w tamtym rejonie. Lecz ostatnie kilka lat to duże obniżenie rentowności, w tym ciężkim okresie firma NOL zanotowała ponad miliard strat.

Tym przewoźnikiem z Singapuru od jakiegoś czasu interesuje się bardzo duże konsorcjum z Francji CMA CGM. Przy pomocy tego zakupu właściciele CMA CMG chcieliby umocnić trzecie miejsce na światowym rynku kontenerowym i jeszcze lepiej rywalizować z Maerskiem i Mediterranean Shipping. Obecnie udziały Francuzów są na poziomie 9 procent, kupienie NOL dałoby kolejne trzy procenty. CMA CGM złożyło już swoją ofertę zakupu, ale jak twierdzą ludzie z branży liczyć raczej nie można na szybkie przejęcie.Duże zainteresowanie kupnem armatora z Singapuru NOL Singapurski przewoźnik wyceniany jest na blisko dwa miliardy dolarów, ale kryzys, który obecnie panuje na rynku raczej nie sprzyja tak dużym zakupom, a z przecież aktualni właściciele nie bardzo się będą chcieli pozbyć udziałów za małą kwotę. Póki co obie strony nie skomentowały tych informacji, jednak wiadomo, że negocjacje prowadzone są cały czas i są już mocno zaawansowane. Do gry jeszcze wszedł Moeller-Maersk, który również zaczął rozmawiać z udziałowcami sprzedawanej firmy, jednak na dzień dzisiejszy wszystko wskazuje na to, że francuskie konsorcjum jest trochę bliżej sfinalizowania transakcji.

Prognozowany koniec zwiększania się rozmiaru kontenerowców

Prognozowany koniec zwiększania się rozmiaru kontenerowców

W momencie, gdy pierwszy raz na statek został załadowany tradycyjny kontener zaczęła się nowa epoka w jeśli chodzi o handel i spedycję. Kontenery w szybkim tempie zyskały bardzo dużą popularność, a ich zestandaryzowanie cało możliwość na na znacznie mniej kłopotliwą obsługę we wszystkich portach świata, a tym samym dużą redukcję kosztów transportu i rozładunku. Ogromnym plusem samych kontenerów jest ich możliwość łatwego transportu i na lądzie, ciężarówkami czy koleją, i na wodzie, na specjalnie do tego celu zaprojektowanych statkach. Minione kilka lat to światowy wyścig w celu uzyskania jak największej ilości kontenerów w ładowniach, doskonałym przykładem czego są ostatnie produkcje stoczni. W chwili obecnej ich długość wynosi blisko 400 metrów i przewożą do prawie dwudziestu tysięcy TEU jednorazowo. Lecz wszystko wskazuje na to, że wolno zbliża się już największy rozmiar tego typu okrętów, po przekroczeniu jakiego nie będzie już tak dużo oszczędności. Eksperci szacują, że nastąpi to przy wartości około 25 tysięcy jednostek, a kolejne powiększanie wielkości jednostek po prostu nie będzie się opłacać.

Pogoń taka za liczbą kontenerów na pokładzie wywołuje dużą krytykę wśród właścicieli portów oraz spedytorów. Ciągłe powiększanie jednostek pływających jest związana z coraz większą ich długością oraz zanurzeniem. Terminale portowe zamierzając je obsłużyć zmuszane są do kosztujących niekiedy bardzo dużo inwestycji w wyposażenie portu, zaplecze logistyczne już na lądzie oraz pogłębianie drogi wodnej. Przy statkach o największej długości redukuje się także ogólna sprawność prac rozładunkowych, a dodatkowo liczba jednorazowo obsługiwanych jednostek. Zaś firmy spedycyjne narzekają na zbyt dużą podaż możliwości przewozowych w porównaniu z popytem, w efekcie czego bardzo zmalały ceny, a co za tym idzie poszła w dół także rentowność. Lecz na dzień dzisiejszy nie bardzo jest wyjście, gdyż statki o długości 400 metrów już pływają i jeżeli któryś z portów chce się utrzymać wśród konkurencji, to zwyczajnie musi zainwestować w odpowiednie wyposażenie techniczne. Jeżeli rzeczywiście rozwój ładowności kontenerowców nieco przyhamuje, to tego typu inwestycje spokojnie powinny wystarczyć na najbliższe lata.

Prognozowany koniec zwiększania się rozmiaru kontenerowców

Inwestycje zagraniczne

Biznesy międzynarodowe

Biznesy międzynarodowe z pewnością są dobrem materialnym, o jakich marzy nie jeden przedsiębiorca. To właśnie dzięki za wszystko oraz wprowadzeniu swoich artykułów na rynek międzynarodowy, bezsprzecznie przez ciężkie potyczki, może wzbogacić się na niezmiernie rozległą skalę, jeżeli dany artykuł będzie znacznie bardziej osiągalny, lepszy od pozostałych. Handel zagraniczny nie jest znany od dzisiaj. Jego zalążki sięgają nadzwyczaj odległych czasów, gdzie jeszcze w średniowieczu prowadzone zostały wymiany towarowe. Jest to logiczne, jeśli jeden kraj posiada surowiec, lub artykuł w nadwyżce może go z zyskiem sprzedać, za co wolno polepszyć nie tylko stan ogólny takiego kraju. Ważne jest, żeby zdołać bardzo prawidłowo zademonstrować swoje perfekcyjne wartości. Jeżeli ma się możliwość dryfowania na rynku międzynarodowym, można być nastawionym na zysk, jeżeli dany element sprzeda się w odpowiednim nakładzie. Zagraniczne inwestycje na pewno nastawione są na obfity zysk o ile jest to w ogóle dopuszczalne. Poprzez niektóre gałęzie handlu, nie jeden przedsiębiorca niezwykle się wzbogacił.
Inwestycje międzynarodowe – w związku z tym coraz więcej ludzi decyduje się na handel, coraz więcej figur eksportuje materiały jak oraz bezsprzecznie importuje. W jaki sposób to jednak robią? Wolno to zrobić lub osobiście, organizując wszystko na własną rękę lub po prostu decydując się na firmę, która się tym zajmie a my będziemy tylko opłacać. Jest to firma pośrednicząca, tak zwany pośrednik. W jaki sposób jednakże może się to odbywać? Albo drogą morską lub lotniczą.Inwestycje międzynarodowe Droga lotnicza ma wybitnie kolosalne walory, niestety trzeba za to poprawnie zapłacić. Selekcjonując samolot towary będą u nas prędzej, ale pewnie w mniejszej ilości a nawet jeżeli w takiej samej to niestety cena transportu będzie kolosalna w stosunku do przewozu morskiego. Należałoby niemniej jednak jeżeli komuś po prostu zależy na czasie. Wszystko zależy od wymogów konkretnej osoby. Ważne to niemniej jednak nabyć tanio i zbyć drogo.

Co to jest i w jaki sposób przebiega odprawa celna?

Co to jest oraz w jaki sposób przebiega odprawa celna?.

Odprawa celna to pojęcie, którego tak faktycznie nie lubi żaden importer, żaden sprzedawca, żadna osoba, która para się handlem mimo, że jest to tak w samej rzeczy jedna z najnormalniejszych rzeczy na wiecie. Odprawa celna jest aranżowana dzień po dniu, celnicy mają pełne ręce roboty bez względu na to czy chodzi o dzień codzienny czy też może o weekend. Każdy towar jaki jest importowany, a więc ten, jaki ma przejść przez granicę musi pozostać sprawdzony przez celnika, przynajmniej teoretycznie – ma obowiązek zostać dopuszczony do wejścia do konkretnego kraju. Co świadczy jednakże termin odprawy celnej patrząc na tę kwestię profesjonalnie? Co to są odprawy celne i jak wyglądają? Otóż leksykon mówi, że odprawa celna to nic innego jak wypełnienie wszystkich czynności, które są przewidziane jeżeli gra toczy się o zasady kompletnego procesu celnego, a w związku z tym postępowania celnego.Co to jest i jak wygląda odprawa celna? Czynności te są oczywiście związane z przejmowaniem towarów przez granicę, a produkty te podlegają tak oznaczanej kontroli celnej. Jak jednak ta sprawa dokładni wygląda? Zacznijmy od miejsca odprawy, którym jest wyznaczony do tego obszar. Niesłychanie w szeregu przypadków są to porty lub ośrodki kolejowe lub przewozowe. Kontrola polega przede wszystkim na wypróbowaniu, czy towar jaki pragniemy przewieźć jest u nas legalny oraz czy może pozostać włączony do obrotu w Polsce (biorąc pod szczególną uwagę kraj). Wszystko musi zgadzać się z prawem, przede wszystkim jeżeli gra toczy się o międzynarodowe przepisy. Pełna dostawa bezsprzecznie nie jest poddawana dokładnej kontroli, albowiem byłoby to niemożliwe. Sprawdza się wyrywkowo, no chyba, że chodzi o pokaźniejsze gabarytowo paczki, wtedy one są sprawdzane bardziej gruntownie. Cała odprawa odbywa się przeważnie przy obecności kilku osób, które muszą przy niej być, a więc importer, odbiorca, spedytor ale w pewnych sytuacjach i bez udziału głównego zainteresowanego. Zadaniem odprawy jest ustalenie stawki celnej, a w następstwie tego obliczenie cła – coś, czego każdy chciałby uniknąć ale niestety jest to niemożliwe. Odprawy celne dzielą się na trzy nadrzędne rodzaje, a mianowicie na stateczną, czyli towary nie powracają na granicę, warunkową, a w takim razie towar po pewnym czasie wraca na granicę oraz odroczoną, co oznacza, że towar ma obowiązek zostać poddany inspekcji.

Co to jest i jak wygląda odprawa celna?

Największy kontenerowiec świata coraz bliżej

Obecnie przewoźnicy kontenerowi w szybkim tempie chcą podnieść ilość przewozową, a w związku z tym idą na wojnę pomiędzy sobą.

Największy kontenerowiec globu (19,000 TEU) powstający na zamówienie China Shipping Container Lines (CSCL), zostanie oddany w ręce nowych właścicieli już w listopadzie.  , wobec tego jego zorganizowania nie chce podjąć się byle kto, lecz pomóc w jego realizacji może jedynie doświadczona spedycja transportowa.

Jednostka zdeklasuje aktualnych rekordzistów: Maersk Mc-Kinney Moller, Majestic Maersk, Mary Maersk i Marie Maersk(18, 270 TEU).

Chiński armator nie zaprzestanie jednak na pojedynczym egzemplarzu nowego kolosa. Jednocześnie z nim w Hyundai Heavy Industries realizowane są dodatkowe 4 kontenerowce o takich samych parametrach. Ich rozciągłość to 400m, wysokość 30,5m, a szerokość 58,6m.

Z początku jednostki miały być trochę mniejsze (18,400 TEU), jednakże CSL mając na względzie transport dodatkowych 600 kontenerów, wystąpiło do stoczni o powiększenie wymiaru do 19,000 TEU.

Kontenerowce te będą napędzane elektronicznie nastawnym motorem o mocy 77, 200 koni mechanicznych oraz dwoma układami uzdatniania wody EcoBallast. Szczególna budowa kluczowego silnika pozwoli zminimalizować zużycie paliwa, zredukować głośność, wibracje oraz emisję dwutlenku węgla.
System EcoBallast, korzystający promienie ultrafioletowe, pozwoli natomiast filtrować ponad 3,000 m3 wody morskiej , oczyszczając i sterylizując bakterie i plankton większy niż 50µm.

Oddanie pozostałych 4 kontenerowców planuje się na lata 2015-2016.

Spedycja transport

Spedycja transport – co prawda przewozem zdoła zająć się praktycznie niejeden, kto ma właściwy samochód oraz ładunek do przewiezienia.

Spedycja transport w danej chwili koncentrujemy się niezwyklej na doświadczonym przewozie, to znaczy na tym który odbywa się na większą skalę z przypilnowaniem najdrobniejszych detali.

Wobec tego w wielu przypadkach mówimy, że przewóz zarezerwowany jest wyłącznie dla fachowców, zaś więc ludzi, jakie trudnią się tym od lat oraz posiadają już rzeczową praktykę . Wypada podkreślić, iż usługi owego rodzaju to istotna sprawa, ponieważ przeważnie przewoźnik przewozi nie kilkanaście drobnostek, lecz nieraz całe wytwórczość fabryk, których właściciele współpracują dla przykładu z zagranicznymi odbiorcami. Zatem najczęściej transportem oraz podejmowaniem się takiego przewozu zajmują się nade wszystkim profesjonalne spedycje np. Spedycja Gdańsk, jakie trudnią się danymi usługami od sporo lat i mają w związku z tym bogate doświadczenie. Wypada podkreślić, iż jedna z takich nowoczesnych firm przewozowych mieści się w Gdańsku, gdzie ma własnym magazynem, a zarówno ludźmi stosownymi do załadunku a także transportu. W jej skład wstępują nade wszystkim fachowcy, którzy załatwiają z petentami wszystkie konkrety, a także sprawy ogólne dotyczące transportu. To wskazuje na fakt, że przewóz kontenerów jest bardzo istotną rzeczą oraz nie zajmuje się nim byle kto. Spedycja transport kontenerów działająca na obszarze Gdańska a także okolic w pierwszej kolejności zbiera towary od klientów, natomiast następnie magazynuje w porcie a także wykonując załadunek inauguruje przewóz drogą morską. Kiedy najbardziej możliwy jest także przewóz drogowy, który jednakowo odbywa się nie wyłącznie na obrębie kraju, natomiast też poza jego granicami. Jak ktoś wymaga skorzystać z usług transportowych, wystarczy że uda się do firmy jak również załatwi formalności. W razie potrzeby, zdoła także zatelefonować, lub skontaktować się przez net. Fachowcy bez trudu przygotują transport, który wyruszy w wskazanym kierunku, dążąc do celu określonego przez klienta. Wszystko bezproblemowo, profesjonalnie oraz przede wszystkim na okres. To oni zdołają poszczycić się licznymi ekspedycjami zarówno po morzu, lądzie gdy a także w powietrzu. To że docierają przeróżne ładunki do tak odległych lokalizacji to ich zasługa.

spedycja transport

spedycja Gdynia

Spedycja morska cena

Spedycja morska ceny – być może nawet nie zdajemy sobie myśli z tego, gdy nad wyraz mnóstwo osób korzysta z przewozu morskiego, decydując się na profesjonalne usługi gdańskiej firmy transportowej.

Spedycja morska cena – jest sporo małych firm, jakie oferują frachty towarowe na obszarze Gdańska na przykład, nieraz lekko wykraczają poza jego granice.

Jednakże firma oferująca usługi na terenie niemalże całego świata, jest firmą postrzeganą w dość innym świetle. Oferowana poprzez nią spedycja morska to coś znacznie więcej aniżeli normalny przewóz po mieście. w tym przypadku klienci mogą transportować własne produkty nawet do niezmiernie odległych od Gdańska punktów na mapie, otoczonych chociażby nawet ze wszystkich stron wodą. Zazwyczaj wszystko rozpoczyna się od profesjonalnie wykonanej dokumentacji i dokonania wszelkich opłat, co jest niezbędne do podjęcia kolejnych działań. W następnej kolejności nadchodzi moment na odbiór towaru do magazynu, jego załadunek w właściwym okresie oraz już kontenerowiec zdoła wyruszać w daleką trasę. Należałoby przyznać, iż choć przewóz morski zdoła nie jest niesamowicie błyskawiczny, to niemniej jednak bezpieczny i przede wszystkim gwarantujący czasem jedyny sposób zaopatrzenia konkretnych rzeczy do wybranego miejsca. Wyobraźmy sobie, iż są niegigantyczne lądy, jakieś wyspy, gdzie nie ma lotniska, natomiast jest port. W związku z tym o ile klient potrzebuje dostarczyć tam własne artykuły, a z kolei spedycja w Gdańsku ma na własnej liście lądów do których jest wstanie dotrzeć, to nie ma żadnego trudu. Poprawnie załatwiona spedycja w danym mieście to przede wszystkim zadowolenie dla klientów. Jednakże a także sami pracownicy nadzwyczaj weselą się, że zdołają pomóc innym. Spedycja posiadająca bogate oświadczenie umożliwia usługi logistyczne z dopatrzeniem najmniejszych detalów, tak by zadowolić klienta, ale jednocześnie dać mu wrażenie bezpieczeństwa. Wydaje się, iż to właśnie przewozy morskie są najbardziej niebezpieczne, a jednak to nie prawda, ponieważ wolno przetransportować artykuły bez najmniejszego problemu oraz to w całkiem niedługim czasie. Wszystko profesjonalnie a także precyzyjnie przede wszystkim. Wszelki klient tego oczekuje od firmy świadczącej owe właśnie usługi.

spedycja morska cena

spedycja morska ceny

Transport kontenerów

Transport kontenerów – być zdoła swego czasu mieliśmy możność widzieć jak jakikolwiek samochód transportował kontenery, w jakich prawdopodobnie znajdowały się przeróżne przedmioty. Ano właśnie odbywa się przewóz kontenera, na zlecenie klienta.

Transport kontenerów – jedna z takich spedycji transportowych mieści się w Gdyni, gdzie można spytać o szczegóły, a także o cennik jak również formalności. .

Bez względu na to bądź jest to transport kolejowy, samochodowy czy zdoła morski, za każdym razem wszelkie artykuły transportowane są w solidnych kontenerach. Tam dobrze sztauowane nie mają szans na jakiekolwiek przemieszczanie bądź uszkodzenie. Dlatego pakuje się je do takich specjalnych pojemników, aby zdołać zapewnić sobie to bezpieczeństwo a także szanse na bezproblemowy fracht wszystkich rzeczy. Musimy wziąć pod uwagę tu fakt, iż przecież transportuje się nie kilka bądź kilkaset kilometrów, lecz wielokrotnie kilkaset jak również to zdarza się kiedy w przypadku transportu morskiego, po wodzie. Właśnie dlatego za każdym razem jest to transport kontenerów. Wielokrotnie wydaje się, iż poniektóre przedsiębiorstwa, na przykład wielkie fabryki, same powinny transportować własne towary, albowiem co to dla nich kupić samochody jak również umieścić za ich kierownicami pracowników. Natomiast to się nie opłaca, oprócz tego nie zawsze się da na własną rękę cokolwiek przewieść, tym niezwyklej że czasami trzeba to zrobić przez morze. Korzystając z firmy przewozowej mającej siedzibę w Gdańska, wolno zapewnić sobie najwyższą jakość transportu. Zaś na takim wszystkim klientom zależy, bo nie chcą stracić osobistego cennego materiału. Być może również właśnie dlatego decydują się na transport kontenerowy, który wydaje się bezpieczniejszy niż w obojętnie jaki inny sposób. Ważne jest, iż przy tego rodzaju transporcie jest szansa doboru należytego kontenera, dzięki czemu istnieje jeszcze większe dopasowanie do przewożonej zawartości. Natomiast co za tym idzie, bezpieczeństwo znaczenie bardziej się wzmacnia. Właśnie dlatego przewóz kontenerowy jest raz za razem częściej wybierany przede wszystkim poprzez przedsiębiorców jak również wszystkich tych, jacy mają taką potrzebę, a nie posiadają prywatnymi możliwościami transportowymi.

transport kontenerów

transport kontenerów