Znaczny spadek zamówień na kontenerowce w ostatnim roku

Znaczny spadek zamówień na produkcję kontenerów w minionym roku

Ostatni okres czasu nie był zbyt optymistyczny dla wszystkich armatorów działających na światowych rynkach. Znaczne zawirowania na chińskim rynku spowodowały znaczny spadek przewozów, między innymi rud żelaza do tego kraju i sprzedawanej drobnicy do odbiorców z całego świata. Oprócz tego powiększająca się ilość oddawanych do użytku jednostek powoduje, że ceny cały czas maleją, dochodzi nawet do sytuacji, że zwiększająca się ilość statków musi czekać przymusowo w portach na zlecenie. To wszystko ma bardzo duży wpływ na chyba najmniejszy od ćwierćwiecza wzrost floty kontenerowców na świecie. Jak podaje firma analityczna Alphaliner w przyszłym roku tempo wzrostu raczej nie przekroczy pięciu procent, co w nawiązaniu do ponad dziesięciu przed 15 laty jest rzeczywiście mało. Już w roku poprzednim tempo rozwoju spadło do wysokości około 5,5, w tym prognozowane jest jeszcze mniejsze i jeżeli sytuacja się nie poprawi, kolejne lata również będą słabe. Zresztą biorąc pod uwagę aktualnie panującą sytuację armatorom wcale się nie spieszy do tego, że zaczynać nowe projekty, wręcz przeciwnie, zwiększająca się ilość statków zostaje oddana na złomowanie.

Duży spadek zamówień na produkcję kontenerów w ostatnim roku

Sytuacja tego typu wynika przede wszystkim ogromnej nadwyżki miejsca na pokładach. Aby dany rejs mógł się opłacić, to kontenerowiec załadowany być musi praktycznie do samego końca, w innym wypadku będzie trzeba do tego dołożyć. Zwłaszcza to będzie dotyczyć kontenerowców o największej ładowności, których w ostatnim czasie dużo zostało zwodowanych. Tylko w ostatnim roku na morza wypłynęło sześćdziesiąt takich jednostek, każda o pojemności około 20 tysięcy kontenerów, a cały czas w stoczniach budowane są kolejne. Szacuje się, że następne dwadzieścia procent światowych zamówień stanowią właśnie jednostki mające taką ładowność. Lecz już obecnie pojawia się dużo sygnałów mówiących o tym, że ilość największych kontenerowców jest zbyt wielka. W rzeczywistości użytkowane są one tylko i wyłącznie na szlakach między Dalekim Wschodem a Europą, bo tylko tam utrzymają tam one właściwy poziom rentowności. Rzecz jasna przy założeniu, że wypełni się je w odpowiednim stanie, stąd też coraz większa presja armatorów, aby za wszelką cenę znaleźć ładunki.